Локализация разливов нефтепродуктов и сырой нефти

В водных акваториях средствами локализации и ликвидации разливов нефти и нефтепродуктов являютсябоновые заграждения

Важными функциями боновых заграждений являются: предотвращение растекания на водной поверхности нефти, уменьшение концентрации нефтепродуктов для облегчения уборки, и траление (отвод) нефти от экологически уязвимых районов.

Заградительные боны подразделяются на: отклоняющие (боны нефтеограждающие БН) – для защиты берега от нефти и нефтепродуктов и ограждение их; сорбирующие (боны сорбирующие БСС) - поглощающие нефть и нефтепродукты; надувные (боны морские БНм) – позволяющие быстро разворачивать их в акваториях; тяжелые надувные – ограждающие танкер у терминала.
После того как разлив нефти удается локализовать, последующим этапом станет ликвидация пролива.

Методы ликвидации разливов нефтепродуктов и сырой нефти

Известно несколько методов локализации разлива нефтепродуктов: термический, механический, биологический, и физико–химический. Главный метод ликвидации пролива нефти - это механический сбор нефтепродуктов. Большая эффективность данного метода достигается в самом начале разлива, в связи с тем, что толщина нефтяного слоя остается большой. Механический сбор затруднен при большой площади распространения, при небольшой толщине слоя нефти, и под воздействием ветра происходит постоянное движение поверхностного слоя. Это затрудняет использование данного метода. Осложнения так же могут возникнуть при очистке от нефтепродуктов портов и верфей, они, как правило, загрязнены различным мусором, досками, щепой и различными предметами плавающими на воде.

Термический метод, применяется при большой толщине нефтяного слоя после загрязнения до начала образования эмульсий с водой. Метод основан на выжигании слоя нефти. Он достаточно хорошо сочетается с другими методами ликвидации разливов.

Механический метод. Примером такого способа может послужить сбор нефтепродукта скиммерами.

Нефтесборные устройства, или скиммеры, предназначены для сбора нефти непосредственно с поверхности воды. В зависимости от типа и количества разлившихся нефтепродуктов, погодных условий применяются различные типы скиммеров как по конструктивному исполнению, так и по принципу действия.

По способу передвижения или крепления нефтесборные устройства подразделяются на самоходные; устанавливаемые стационарно; буксируемые и переносные на различных плавательных средствах. По принципу действия - на пороговые (ПН – пороговый нефтесбрщик), олеофильные (СО- скимер олеофильный), вакуумные (УВМ) и гидродинамические.

Физико-химический метод использует диспергенты и сорбенты и эффективен в случае, когда механический сбор невозможен, к примеру, при маленькой толщине пленки и когда разлившееся пятно нефтепродуктов грозит реальной угрозой экологически уязвимым районам. Сорбенты при соприкосновении с нефтью начинают незамедлительно ее впитывать, период насыщения достигается в первые десять секунд (при условии средней плотности нефтепродуктов). Они образуют комья материала, до максимума насыщенного нефтью.
В случаях движения нефтяного пятна к природоохранным местам, в ход идут диспергенты. Собой они представляют специальные химические, вещества расщепляющие пленку нефти и не позволяют ей распространяться далее. Однако следует учитывать, что диспергенты имеют негативное влияние на окружающую среду.

Биологический метод применяется после физико-химического и механического методов при толщине слоя не менее 0,1мм. Технология очистки нефтезагрязненной воды и почвы – биоремедитация, в ее основе лежит использование специальных, микроорганизмов на основе окисления углеводорода или биохимических препаратов. Количество микроорганизмов, способных произвести ассимуляцию нефтяных углеводородов, невелико. В основном это бактерии, представители рода Pseudomonas, и некоторые виды грибков и дрожжей. При достаточной насыщенности воды кислородом и при температуре 15-20% Сº эти микроорганизмы способны окислять нефтепродукты со скоростью 2г/кв. м. поверхности воды в день. Однако бактериальное окисление при низких температурах воды происходит медленно и нефтяные продукты остаются в водоемах длительное время – до 50 лет.

Выбирая метод ликвидации разлива нефтепродуктов нужно помнить следующее: при проведении работ по устранению аварии главным является фактор времени, стараясь не нанести наибольший экологический ущерб, чем уже существующий разлив нефти.

Причины возникновения нарушенных земель и водоёмов[править | править исходный текст]

Виды деятельности человека, в результате которых может возникать потребность в проведении рекультивации земель и водоёмов:

· хозяйственная деятельность

· добыча полезных ископаемых, особенно открытая разработка месторождений;

· вырубка лесов;

· возникновение свалок;

· строительство городов;

· создание гидросооружений и аналогичных объектов;

· проведение военных испытаний, в том числе испытаний ядерного оружия.

Два основных этапа рекультивации[править | править исходный текст]

Работы по рекультивации обычно имеют два основных этапа - технический и биологический. На техническом этапе проводится корректировка ландшафта (засыпка рвов, траншей, ям, впадин, провалов грунта, разравнивание и террасированиепромышленных терриконов), создаются гидротехнические и мелиоративные сооружения, осуществляется захоронение токсичных отходов, производится нанесение плодородного слоя почвы. В результате осуществляются образование территории. На биологическом этапе проводятся агротехнические работы, целью которых является улучшение свойств почвы .

Разлившуюся нефть следует собрать, вывезти и утилизировать с соблюдением мер, обеспечивающих предотвращение загрязнения поверхностных и подземных вод.[ ...]

Разлив нефти по поверхности земли и/или водных объектов без воспламенения нефти. Этот сценарий представляет опасность, главным образом, для природной среды. При этом непосредственная угроза жизни населения невелика, поскольку пары нефти обладают малой токсичностью и не могут привести к летальным последствиям даже при формировании зон с высокой концентрацией паров углеводородов в месте аварии. В то же время, косвенные последствия могут представлять определенную угрозу здоровью людей в результате загрязнения источников водоснабжения (как поверхностных, так и подземных), а также накопления токсичных компонентов в растительности и животных, употребляемых в пищу.[ ...]

Разлив нефти по поверхности земли и/или водных объектов, сопровождающиеся пожаром на поверхности разлива. При этом сценарии угроза жизни населения возрастает в силу высокой токсичности продуктов горения нефти, поступающих в атмосферу, а также термического воздействия пожара. Опасность загрязнения природной среды также высока, в особенности, при возникновении обширных пожаров на залесенных участках трассы.[ ...]

Разлив нефти в результате разрушения резервуара (ов), без воспламенения нефти. Представляет наименьшую опасность для природной среды и персонала, если нефть не растекается за пределы обвалования. При прорыве обвалования в результате гидродинамического воздействия вытекающей нефти возможно загрязнение основных компонентов окружающей среды в значительных масштабах.[ ...]

Разлив нефти в ледовых условиях ликвидируют, собирая пропитанные нефтью битый лед и снег из вскрытой майны. На нефтемусоросборщике лед обрабатывают горячей водой. Загрязненная вода стекает в приемную ванну нефтемусоросборщика.[ ...]

Нефть при попадании на кожный покров человека оказывает раздражающее действие, губительно воздействует на растительный покров, а также на животный мир. Аналогичными свойствами обладает и попутная сточная вода. При попадании в организм человека и животных нефть и сточная вода вызывают различные заболевания внутренних органов. Газ, выделяющийся из нефти, попадая в организм человека, вызывает различные респираторные заболевания. Кроме того, нефть и газ пожароопасны, разливы и утечки, могут вызвать локальные пожары при небрежном обращении с огнем. Применяемые в различных технологических процессах химреагенты усиливают токсичность окружающей среды. Источниками образования токсичных компонентов в технологиях добычи нефти могут быть различные утечки на местах приготовления компонентов химреагентов к закачке их в пласт или употребления в технологических операциях. Утечки нефти и газа могут происходить на устье скважин, в технологических аппаратах или трубопроводах. Утечка и разлив нефти и химпродуктов возможны при подготовке скважин и оборудования к проведению основной технологической операции, ремонте, исследовании скважин, использовании неисправной или непроверенной запорно-регулирующей аппаратуры, механизмов и агрегатов, нарушении технологии ведения основного процесса, негерметичности эксплуатационных колонн /3/.[ ...]

Пятна нефти на воде - это сигнал о том, что нарушен кислородный и углекислотный обмен водной толщи с атмосферой, уменьшено или прекращено испарение вод, изменен тепловой и световой режимы, имеется опасность механического воздействия на живой мир, связанный с водами. Большой разлив нефти на воде - это к тому же рыбы со слипшимися жаберными пластинками, водоплавающие птицы с беспомощно обвисшими крыльями, водные растения, закутанные в саван нефтяной пленки, донные обитатели, покрытые комками нефти, это перестройка микрофлоры, изолированной нефтью от среды обитания.[ ...]

Весьма значительные потери нефти произошли при разрывах труб нефтепроводов по целому металлу, вызванных различными механическими повреждениями, наездом техники и т. д. Самый большой разлив нефти за исследуемый период произошел в результате аварии (из-за нарушения требований "Строительных норм и правил" в 1985 г. в НГДУ "Самотлор-нефть". Количество разлитой нефти составило 12000 т, а площадь залитых при этом земель оказалась равной 15 га.[ ...]

В местах возможного попадания нефти в водные объекты должны быть сооружены нефтеулавливающие устройства и приспособления для локализации и сбора разлившейся нефти, а также для немедленного информирования аварийной службы и всех заинтересованных водопользователей.[ ...]

При транспортировке и хранении нефти должен быть разработан план ликвидации аварийной ситуации и утечек нефти, включающий перечень объектов и территорий, подлежащих особой защите от загрязнения (водозаборы, пляжи и т. п.), план оповещения заинтересованных служб и организаций, перечень технических средств и порядок действий при ликвидации аварии и утечке нефти, способ утилизации разлившейся нефти.[ ...]

Как указывалось выше, аварийный разлив нефти и нефтепродуктов из танкеров наиболее часто происходит из-за повреждений грузовых танков, причем в основном из-за повреждения одинарных бортов и реже - из-за повреждения днища судна. В таких случаях можно применить два способа предотвращения загрязнения водоема: ремонт пробоины и ограничение площади разлива бонами. При повреждении борта судна ниже ватерлинии (рис. 6.4.15) истечение нефти происходит под давлением воды. В этом случае вода, имеющая плотность большую, чем нефтепродукты, вытесняет их из грузового танка. Этот процесс продолжается до тех пор, пока уровень воды в танке не достигнет верхней кромки пробоины. При этом нефти вытечет тем больше, чем выше расположена пробоина в борту судна. При повреждении днища нефть практически не вытекает.[ ...]

Чтобы предупредить просачивание нефти в грунт, вся площадка эстакады должна быть забетонирована. Вдоль эстакады устраивают бетонные канализационные лотки с уклоном в сторону сборных колодцев-дождеприемников, которые присоединяют к сети производственно-ливневой канализации. По этим лоткам отводится в канализацию вся разлившаяся нефть и выпадающие на площадку дождевые воды. Лотки для технологических трубопроводов, обслуживающих эстакады и колодцы на них, также должны быть канализованы.[ ...]

При этом плата за загрязнение ОПС разлившейся нефтью при авариях на нефтепроводах не освобождает эксплуатирующие их предприятия от своевременного проведения мероприятий по ликвидации последствий аварийных разливов нефти и соблюдения требований и правил.[ ...]

В работе предлагается собирать разлившуюся нефть совместно с неф-тезагрязненным грунтом механическим путем. Для этого разработан агрегат (рис. 3.26), у которого в качестве базы, использована гусеничная машина, имеющая хорошую проходимость, достаточную грузоподъемность и требующая незначительной реконструкции, - трелевочный трактор ТДТ «Онежец». Основным узлом, обеспечивающим качество сбора загрязнений, в нем является нефтеприемное устройство - заборная головка.[ ...]

Пагубное влияние попадающей в воду нефти на природу проявляется в следующем. При концентрации нефтепродуктов более 0,05 мг/л вкусовые качества воды сильно падают, рыба приобретает неприятный и неустранимый привкус, а при концентрации свыше 0,5 мг/л- гибнет. Одна тонна нефти образует на поверхности воды пленку площадью 12 км2, затрудняющую поступление в воду кислорода. Это приводит к массовой гибели рыбы и водоплавающей птицы. Опасность для флоры и фауны может представлять не только сама нефть, но и поверхностно-активные вещества, которые используют для борьбы с нефтью. Большой ущерб разлившаяся нефть приносит курортным побережьям многих стран.[ ...]

Оригинальный способ очистки воды от разлившейся нефти продемонстрировали американские ученые в Атлантическом океане. Под нефтяную пленку на определенную глубину опускается керамическая пластинка. К ней подсоединяется акустическая установка. Под действием вибрации нефть сначала скапливается толстым слоем над местом, где установлена пластинка, а затем смешивается с водой и начинает фонтанировать. Электрический ток высокого напряжения, также подведенный к пластинке, поджигает фонтан, и нефть полностью сгорает. Если мощность акустической установки недостаточно велика, нефть лишь превращается в плотную массу, которую удаляют из воды механическим способом.[ ...]

После завершения ликвидации разлива нефти предприятие - виновник аварии за счет собственных средств обеспечивает экологический мониторинг водных объектов, почвы, атмосферного воздуха и представляет в месячный срок в органы власти, надзорные и контрольные органы письменный отчет с указанием даты и времени разлива, его причин и обстоятельств, .источника. В отчете приводится картографический материал по району аварии с указанием мест разлива, площади разлива, зданий и сооружений, инфраструктуры местности, которая попала в зону разлива. Весь картографический материал отражается на цифровых электронных картах и должен быть представлен в виде файлов широко распространенного и доступного формата (ArcView, ARC/INFO или др.). При составлении отчета должны быть указаны действия должностных лиц объекта и аварийно-спасательных формирований, в том числе привлеченных. Приводятся также данные о количестве разлившейся нефти, в том числе на почве и на водной поверхности, и оценка воздействия разлива нефти на ОПС и здоровье населения. Кроме того, приводится оценка затрат на ликвидацию разлива, включая расходы на локализацию, сбор, утилизацию нефти, последующую рекультивацию территории и страховые выплаты по гражданской ответственности, а также выплаты аварийно-спасательным формированиям (службам) в случае их привлечения к выполнению работ по ликвидации разливов нефти. Сведения о нанесенном экологическом ущербе в отчете представляются по форме № 6-ОС (утверждена постановлением Госкомстата России от 3 марта 1998 г. № 81).[ ...]

В тех случаях, когда ликвидировать малый разлив нефти механическими способами (нефте-мусоросборщиками) невозможно, могут быть использованы химические впитывающие препараты - сорбенты (специально обработанные перлит или вермикулит), органические (солома, измельченный торф, опилки) и синтетические (пенопласт, полиуретан, полипропилен, тканевый лоскут) материалы. Химические рассеивающие препараты (диспергато-ры) можно применять только в виде исключения с разрешения контролирующих организаций в каждом отдельном случае.[ ...]

Основным видом воздействия на ОС является разлив нефти и минерализованной попутной воды. Наиболее часто аварийные ситуации возникают в трубопроводных системах. Поэтому ниже большое внимание будет уделено особенностям загрязнения ОПС при строительстве скважин, трубопроводов и возможным последствиям аварийных ситуаций.[ ...]

Специфика влияния трубопроводного транспорта нефти и нефтепродуктов на окружающую среду заключается в том, что в случае отказа линейной части трубопровода вредному воздействию в той или иной мере подвергаются практически все компоненты окружающей среды. Так, при растекании нефти по дневной поверхности в результате утечки из нефтепровода загрязняется почвенно-растительный комплекс, при этом растительный покров уничтожается, что может привести к смене пастбищ животными или путей их миграции. Самовозгорание или сжигание разлившейся нефти с целью удаления ее с поверхности земли загрязняет приземный слой атмосферы. Сте-кание нефти в пониженные участки местности, сопровождающееся инфильтрацией ее в грунтовую среду, способствует загрязнению подземных вод, рек и водоемов. Высокая токсичность и пожароопасность нефти и нефтепродуктов значительно усугубляют последствия нефтяного загрязнения и тем самым предопределяют необходимость детального изучения причин утечек и характера загрязнений.[ ...]

Рассмотрим кратко динамику нефтяного слика. Если разлившаяся нефть на поверхности моря не подвергается действию волн, ветра и течений, то основную роль в формировании области нефтяного разлива сначала играет сила тяжести. Затем начинают преобладать силы поверхностного натяжения, вязкости и инерции. В зависимости от соотношения сил, играющих главную роль в распространении нефти, выделяют три стадии в процессе формирования нефтяного загрязнения. На первой стадии (грави-тационно-инерционный, или инерционный режимы растекания) определяющую роль играют силы тяжести и инерции. На второй стадии, называемой гравитационно-вязким режимом, определяющую роль играют силы тяжести и вязкости, на третьей - силы поверхностного натяжения и вязкости.[ ...]

Под зоной риска понималась область акватории, где разлив нефти теоретически может оказаться в пределах временных промежутков после начала аварии (1, 3, 5 дней и т. д.), если не будут предприняты меры по локализации и ликвидации разлива нефти. На рис. 4 приведены рассчитанные зоны через 3, 10 и 20 сут после аварийного разлива нефти в различные сезоны.[ ...]

Учитывая достаточно большое содержание парафина в нефти (до 5,6%) и сероводорода в нефтяных газах (до 15,03%), реально появление в атмосфере таких опасных веществ (кроме Н28), как бензол, толуол и ксилол. Выбросы перечисленных веществ оценены по специальным методикам. Судя по проведенным оценкам воздействия на атмосферу, постоянные утечки из линейной части нефтепровода не создадут сколько-нибудь значительных аномалий в концентрациях перечисленных веществ в воздухе. Реальная их опасность возможна лишь при авариях, вероятность которых в начальной стадии эксплуатации нефтепровода остается достаточно высокой. При этом появление опасных концентраций ЗВ в воздухе происходит за счет испарения углеводородов со свободной поверхности разлившейся нефти и зависит от ее объемов и температуры воздуха.[ ...]

Первый этап развития событий - возникновение аварии и разлив нефти (20 мая 19.25-21.00): разрыв трубопровода, фиксация аварии, автоматическое отключение аварийного участка из-за снижения давления, растекание нефти, начало работы аварийных бригад. Падение давления в трубопроводе было зафиксировано оператором насосно-перекачивающей станции в 19.27. Отключение аварийного участка произошло автоматически. Начальник насосно-перекачивающей станции выслал к месту аварии ремонтную бригаду (400 чел., 17 единиц инженерной техники, 13 самосвалов, 15 пожарных машин). На помощь были привлечены 3 ремонтных аварийных бригады, пожарная часть нефтепровода, подразделение пожарной части города H., а после 21.00 - службы ГОЧС (охраны общественного порядка, оповещения и связи, торговли и питания, территориальная СвК), рабочие стройтреста, нефтеперерабатывающего завода и завода тяжелого машиностроения.[ ...]

В воскресение, 26 марта, подул ветер. Он взбивал покрытую нефтью поверхность моря в «пенистый крем» и сводил на нет попытки снять его. Этот налет пытались поджечь, но безуспешно. На четвертый день после аварии разразился шторм. Была потеряна всякая надежда на то, чтобы контролировать разлив нефти.[ ...]

Имеются сведения [Пиковский и др., 1985], что в результате захоронения разлившейся нефти в глубоком земляном амбаре возникает мощный внутрипочвенный поток нефти, двигающийся к месту разгрузки грунтовых вод со скоростью 25 м в месяц. Верхняя граница потока при этом прослеживалась на глубине 0,5-0,6 м. а нижняя смыкалась с зеркалом грунтовых вод. На расстоянии 750 м уровень загрязнения воды был всего в пять раз меньше, чем в месте загрязнения. Фильтрация наблюдалась в породах илово-глинистого состава.[ ...]

Таким образом, применение геотубов позволяет возводить сооружения для сбора разлившейся нефти не прибегая к использованию тяжелой техники, что очень важно для выполнения работ на грунтах со слабой несущей способностью.[ ...]

Напомню, что такие аварии дорого стоят. Коминефть для ликвидации последствий разлива нефти получила кредит в 124 млн долларов.[ ...]

В отечественной и зарубежной природоохранной практике накоплен опыт ликвидации аварийных разливов нефти при повреждении или гибели танкеров. Для этой цели строятся специальные суда - нефтесборщики и комбинированные землесосы, оборудованные дополнительными техническими средствами для того, чтобы при необходимости можно было переключить их с обычных дноуглубительных работ на сбор с водной поверхности разлившейся нефти.[ ...]

За массу веществ, загрязняющих атмосферу, принимается масса испарившихся углеводородов со свободной поверхности разлившейся нефти.[ ...]

В этом случае сооружают бетонную площадку под «гребенкой» труб и задвижек и специальный резервуар для улавливания нефти, перекачиваемой из нефтяных резервуаров и извлекаемой при очистке трапов. В этот специальный резервуар вместе с разлившейся нефтью стекают с бетонной площадки и атмосферные воды. Нефть из специального и нефтяных резервуаров насосами групповой установки перекачивается в резервуары нефтесборного пункта.[ ...]

Препарат “Hydrobac” представляет собой смесь штаммов бактерий, адаптированных к разрушению ряда химических соединений, в том числе нефти. При применении “Hydrobac” на территории площадью 1,6 га, где разлилась нефть при аварии, была достигнута степень деструкции углеводородов нефти 66% через 35 суток после обработки. Биопрепарат вносили в прорыхленную почву, предварительно смешивая с неионогенным ПАВ, питательными веществами и водой. Через 6 недель проводили повторную обработку. Стоимость проведенных мероприятий составила 16 ООО долл., однако степень достигнутой очистки почвы от углеводородов нефти оказалась невысокой (70%), кроме того, неионогенные ПАВ, используемые в данном методе, зачастую сами оказывали токсическое воздействие на окружающую среду и угнетали ее в течение длительного времени .[ ...]

С целью снижения ущерба от загрязнения объектов природы на каждой бурящейся скважине должен быть план ликвидации аварий (фонтанирование нефтью, газом, минерализованной водой и их смесью, разлив нефти, минерализованной воды, нарушение обваловки амбара и т.п.), включающий перечень требуемых технических средств и аварийного запаса обезвреживающих реагентов, способов сбора и удаления загрязняющих веществ и обезвреживания территории и объектов водопользования (в случае аварийного загрязнения водного объекта).[ ...]

Наверное, для юристов, защищающих интересы этих совместных предприятий все очевидно. Они могут защитить свои фирмы от ответственности за разливы нефти. Однако для коренных жителей и природы регионов, подвергнувшихся катастрофическим воздействиям, деньги западных банков, вложенные в проекты, лишь увеличили количество разлившейся нефти.[ ...]

С целью устранения загрязнения водоемов производственными сточными водами Министерство нефтяной промышленности обязывает свои предприятия не допускать спуск нефти и нефтепродуктов в канализацию вместе с водой. Установлен порядок, согласно которому лица, допустившие спуск в канализацию и разлив нефти и нефтепродуктов, должны строго наказываться и лишаться премии, как за производственные упущения.[ ...]

Наиболее опасное загрязнение окружающей среды происходит при авариях магистральных нефтепроводов, особенно большого диаметра. При авариях загрязняется значительная территория и нефть, впитываясь в грунт, губит верхние слои почвы. В отдельных случаях при авариях нефть непосредственно попадает в водоемы. При этом могут загрязняться и подземные воды. При испарении разлившейся нефти атмосфера загрязняется легкими углеводородами. Для ускорения ликвидации аварий на нефтепроводах Центральной Сибири и эффективного ремонта ВНИИСПТнефть совместно с управлением магистральными нефтепроводами (УМН) Центральной Сибири рекомендуют создание ЦСТОР - централизованной службы технического обслуживания и ремонта (рис. 73).[ ...]

Уголовные санкции применяются чаще всего при экологических авариях. В этом случае фирмы, виновные в авариях, выплачивают не только убытки потерпевших, но и крупные уголовные штрафы. Так, за аварийный разлив нефти из танкера у берегов Аляски компания "Экссон" выплатила 900 млн дол. в виде уголовного штрафа. В менее тяжелых случаях виновные компании платят обычно гражданские штрафы либо по суду, либо в порядке внесудебного соглашения с надзорными органами. Контроль за этим ЭПА осуществляет с помощью Министерства юстиции. В 1990 г. были осуждены 30 человек, в том числе, руководители компаний. Значительная часть экологических преступлений наказывается заключением на срок свыше одного года.[ ...]

В результате дешифрования такого рода картографических данных уже на начальном этапе анализа аварийной ситуации можно определить масштабы произошедшего события и степень загрязнения участков трассы с разлившейся нефтью. Эти данные позволят ускорить процесс количественного определения опасности и оценки ущерба на объектах в системе трубопроводного транспорта и местной инфраструктуры.[ ...]

Как правило, окислительные процессы увеличивают полярность окисляющих веществ и их растворимость. К этому же могут приводить и определенные фотохимические реакции. Таким образом, с учетом распределения компонентов нефти з воде и на суше и их химических и биохимических превращений вместо разлившейся нефти возникает смесь новых соединений, образуя композицию с новыми физико-химическими и токсическими свойствами. Иногда это имеет место на фоне еще не фракционировавшейся и неразложившейся части нефти.[ ...]

Блочная установка для сбора и откачки промысловых стоков предназначается для установки на морских стационарных платформах и приэстакад-ных площадках под настилом и обеспечивает слив в нее по канализационным трубам разлившейся нефти и ливневых вод. Техническая характеристика установки приведена ниже.[ ...]

Региональный экологический риск - это риск крупных аварий и катастроф. Он является следствием частичного или полного разрушения трубы и особенно опасен на пересечениях с водотоками. Теоретически возможные объемы разлива нефти на реконструируемом участке при полном разрушении трубы рассчитываются как функция диаметра трубы, давления, наклона рельефа, расстояния между задвижками и расчленениями рельефа. Максимально возможный разлив нефти по нашим расчетам может составить 5000 т.[ ...]

Проблема охраны природы и защиты окружающей среды из-за слабой координаций одиннадцати министерств и ведомств, занимающихся ею, остается неуправляемой и весьма недостаточно контролируемой, что подтверждается одной из последних экологических катастроф - разлив нефти на Усинском месторождении (Коми, 1994).[ ...]

О потенциальной опасности резервуарных парков для окружающей среды можно судить по их общему и единичному объему. Самый большой резервуар в Венесуэле, например, врытый в землю для хранения нелетучего жидкого топлива, имеет вместимость 1750 млн. л. В Пенсильвании разлив нефти из одного резервуара, деформированного при обвале насыпи, составил 13 500 м3.[ ...]

Показательна в этом отношении крупнейшая авария на месторождении Северного моря (происшедшая на норвежской буровой платформе «Браво», эксплуатирующейся американской нефтяной компанией «Филипс петролеум»). Семь дней нефтяной фонтан обрушивался прямо в море, расплываясь по поверхности гигантским пятном. Нефть подхватило течение, движущееся к берегам Норвегии, Дании, Швеции; возникла угроза появления ее у берегов Великобритании, Бельгии, Нидерландов и Германии. Несколько стран выслали в Северное море суда-нефтесборщики, но они смогли собрать только небольшую часть разлившейся нефти.[ ...]

Освоение скважин различают двух видов: освоение нефтяных эксплуатационных скважин и освоение нагнетательных скважин, т. е. перевод скважин из эксплуатационных под нагнетательные, которое производится сва-бированием и компрессорным методами. При обоих методах из-за несовершенства техники и технологии освоения могут произойти разлив нефти и пластовой воды и значительное загрязнение площади территории буровой. Особую опасность представляют неэкранированные земляные амбары, используемые для слива нефтепродуктов с мерника, с передвижных емкостей и даже с устья скважины. При освоении нагнетательных скважин возникает опасность загрязнения приустьевой зоны и подземных пресноводных горизонтов ПАВ кислотами и нефтью.[ ...]

Действующие в нашей стране в настоящее время нормативные документы для операторов опасных производственных объектов, наиболее близкие к рассматриваемой тематике, весьма ограниченно трактуют проблему. В этих планах ликвидация понимается только как спасение людей и восстановление производства (на начальной стадии возникновения отказов). А локализация и сбор разлившейся нефти, очистка территории / акватории, восстановление окружающей природной среды этими планами не предусматриваются.[ ...]

Нефтяной груз из потерпевшего аварию танкера стараются перекачать на другие суда, чтобы предотвратить или хотя бы уменьшить загрязнение моря. Если на море штиль или волнение невелико, аварийный танкер окружают бонами из плавающих, надутых воздухом шлангов, которые препятствуют дальнейшему расплыванию нефтяного пятна и позволяют вычерпать или собрать насосами пролившуюся нефть. Существует целый ряд эффективных технических систем для сбора разлившейся нефти, но они могут работать лишь при сравнительно спокойном море.[ ...]

В последнее время отмечается рост числа многоступенчатых или синергетических видов бедствий (стихийные бедствия вызывают технические катастрофы), вызывающих более пагубные последствия для окружающей среды. Так, землетрясения вызывают активизацию на значительной площади других природных процессов, которые, в свою очередь, обусловливают многочисленные технические аварии. Например, землетрясение в Эквадоре вызвало оползни, которые разрушили нефтепровод, разлив нефти привел к огромным экономическим потерям и экологическим последствиям. В Индии разрушение землетрясением плотины Кояна вызвало волну типа «волны паводка», которая смыла несколько поселков.[ ...]

Вероятность крупной экологической катастрофы может быть оценена в том случае, когда она может быть связана с аварией крупной технической системы, способной оказать существенное влияние на состояние природной среды на значительной территории. Например, если риск аварии на атомной электростанции составляет 10“5, это означает, что в любой год из гарантийного срока ее эксплуатации авария может произойти с такой вероятностью. Понятно, что подобный чернобыльскому выброс радиоактивных загрязнений, разлив нефти при аварии крупного нефтепровода, подобная произошедшей в Бхопале авария на крупном химическом производстве и множество рисков в сфере техники более или менее управляемы, и вопрос заключается преимущественно в экономической и социальной приемлемости определенного уровня риска, которого должны добиваться создатели каждой технической системы.[ ...]

Он был построен на основе требований Международных правил и требований международной конвенции МАРПОЛ 73/78 (Marine polution). Мало, кто знает, что идея природоохранного судна «Вайдогубский», который входил в состав этой мощной флотилии, родилась и обсуждалась в природоохранном подразделении Главморнефтегаза. Мы же и наблюдали за его строительством. А интересно оно тем, что здесь был использован голландский, финский, отечественный опыт, и в результате судно получилось многоцелевым. Кроме основной функции - сбора разлившейся нефти с поверхности моря - оно могло выполнять функции пожарного судна, земснаряда, сборщика льяльных вод.

Аварийные разливы нефти и нефтепродуктов

Аварийные разливы нефти и нефтепродуктов, имеющие место на объектах нефтедобывающей и нефтеперерабатывающей промышленности, при транспорте этих продуктов наносят ощутимый вред экосистемам, приводят к негативным экономическим и социальным последствиям.

В связи с увеличением количества чрезвычайных ситуаций, которое обусловлено ростом добычи нефти, износом основных производственных фондов (в частности, трубопроводного транспорта), а также диверсионными актами на объектах нефтяной отрасли, участившимися в последнее время, негативное воздействие разливов нефти на окружающую среду становится все более существенным. Экологические последствия при этом носят трудно учитываемый характер, поскольку нефтяное загрязнение нарушает многие естественные процессы и взаимосвязи, существенно изменяет условия обитания всех видов живых организмов и накапливается в биомассе.

Несмотря на проводимую в последнее время государством политику в области предупреждения и ликвидации последствий аварийных разливов нефти и нефтепродуктов, данная проблема остается актуальной и в целях снижения возможных негативных последствий требует особого внимания к изучению способов локализации, ликвидации и к разработке комплекса необходимых мероприятий.

Локализация и ликвидация аварийных разливов нефти и нефтепродуктов предусматривает выполнение многофункционального комплекса задач, реализацию различных методов и использование технических средств. Независимо от характера аварийного разлива нефти и нефтепродуктов (ННП) первые меры по его ликвидации должны быть направлены на локализацию пятен во избежание распространения дальнейшего загрязнения новых участков и уменьшения площади загрязнения.

Боновые заграждения

Основными средствами локализации разливов ННП в акваториях являются боновые заграждения. Их предназначением является предотвращение растекания нефти на водной поверхности, уменьшение концентрации нефти для облегчения процесса уборки, а также отвод (траление) нефти от наиболее экологически уязвимых районов.

В зависимости от применения боны подразделяются на три класса:

· I класс - для защищенных акваторий (реки и водоемы);

· II класс - для прибрежной зоны (для перекрытия входов и выходов в гавани, порты, акватории судоремонтных заводов);

· III класс - для открытых акваторий.

Боновые заграждения бывают следующих типов:

· самонадувные - для быстрого разворачивания в акваториях;

· тяжелые надувные - для ограждения танкера у терминала;

· отклоняющие - для защиты берега, ограждений ННП;

· несгораемые - для сжигания ННП на воде;

· сорбционные - для одновременного сорбирования ННП.

Все типы боновых заграждений состоят из следующих основных элементов:

· поплавка, обеспечивающего плавучесть бона;

· надводной части, препятствующей перехлестыванию нефтяной пленки через боны (поплавок и надводная часть иногда совмещены);

· подводной части (юбки), препятствующей уносу нефти под боны;

· груза (балласта), обеспечивающего вертикальное положение бонов относительно поверхности воды;

· элемента продольного натяжения (тягового троса), позволяющего бонам при наличии ветра, волн и течения сохранять конфигурацию и осуществлять буксировку бонов на воде;

· соединительных узлов, обеспечивающих сборку бонов из отдельных секций;

· устройств для буксировки бонов и крепления их к якорям и буям.

При разливах ННП в акваториях рек, где локализация бонами из-за значительного течения затруднена или вообще невозможна, рекомендуется сдерживать и изменять направление движения нефтяного пятна судами-экранами, струями воды из пожарных стволов катеров, буксиров и стоящих в порту судов.

Скиммеры

По способу передвижения или крепления нефтесборные устройства подразделяются на самоходные; устанавливаемые стационарно; буксируемые и переносные на различных плавательных средствах (табл. 2). По принципу действия - на пороговые, олеофильные, вакуумные и гидродинамические.

Вакуумные скиммеры отличаются малой массой и сравнительно малыми габаритами, благодаря чему легко транспортируются в удаленные районы. Однако они не имеют в своем составе откачивающих насосов и требуют для работы береговых или судовых вакуумирующих средств.

Большинство этих скиммеров по принципу действия являются также пороговыми. Гидродинамические скиммеры основаны на использовании центробежных сил для разделения жидкости различной плотности - воды и нефти. К этой группе скиммеров также условно можно отнести устройство, использующее в качестве привода отдельных узлов рабочую воду, подаваемую под давлением гидротурбинам, вращающим нефтеоткачивающие насосы и насосы понижения уровня за порогом, либо гидроэжекторам, осуществляющим ва-куумирование отдельных полостей. Как правило, в этих нефтесборных устройствах также используются узлы порогового типа.

В реальных условиях по мере уменьшения толщины пленки, связанной с естественной трансформацией под действием внешних условий и по мере сбора ННП, резко снижается производительность ликвидации разлива нефти. Также на производительность влияют неблагоприятные внешние условия. Поэтому для реальных условий ведения ликвидации аврийного разлива производительность, например, порогового скиммера нужно принимать

равной 10-15% производительности насоса.

Работа щёточного нефтесборщика основана на прилипание нефти к поверхности вращающихся щёток. При прохождении щёток через слой нефть/вода, нефть налипает на поверхность щёток и удаляется скребком. Продукт собирается в нефтесборнике и затем удаляется встроенным насосом ОДН.

Нефтесборные системы

Нефтесборные системы предназначены для сбора нефти с поверхности моря во время движения нефтесборных судов, то есть на ходу. Эти системы представляют собой комбинацию различных боновых заграждений и нефтесборных устройств, которые применяются также и в стационарных условиях (на якорях) при ликвидации локальных аварийных разливов с морских буровых или потерпевших бедствие танкеров.

Буксируемые нефтесборные системы для работы в составе ордера требуют привлечения таких судов, как:

· буксиры с хорошей управляемостью при малых скоростях;

· вспомогательные суда для обеспечения работы нефтесборных устройств (доставка, развертывание, подача необходимых видов энергии);

· суда для приема и накопления собранной нефти и ее доставки.

Навесные нефтесборные системы навешиваются на один или два борта судна. При этом к судну предъявляются следующие требования, необходимые для работы с буксируемыми системами:

 хорошее маневрирование и управляемость на скорости 0,3-1,0 м/с;

 развертывание и энергообеспечение элементов нефтесборной навесной системы в процессе работы;

 накопление собираемой нефти в значительных количествах.

Специализированные суда

К специализированным судам для ликвидации аварийных разливов ННП относятся суда, предназначенные для проведения отдельных этапов или всего комплекса мероприятий по ликвидации разлива нефти на водоемах. По функциональному назначению их можно разделить на следующие типы:

· нефтесборщики - самоходные суда, осуществляющие самостоятельный сбор нефти в акватории;

· бонопостановщики - скоростные самоходные суда, обеспечивающие доставку в район разлива нефти боновых заграждений и их установку;

· универсальные - самоходные суда, способные обеспечить большую часть этапов ликвидации аварийных разливов ННП самостоятельно, без дополнительных плавтехсредств.

Введение

Разлив нефтепродуктов на воде является очень серьезной экологической катастрофой, последствия которой могут быть крайне губительны для всего живого.

От подобных разливов нефти страдают мелкие живые организмы, флора, птицы и многие морские млекопитающие.

Нефть является продуктом длительного распада и очень быстро покрывает поверхность вод плотным слоем нефтяной пленки, которая препятствует доступу воздуха и света. Она склеивает перья птиц, при этом они теряют свою возможность сохранять тепло и плавать.

Чтобы не допустить всех этих последствий необходимо оперативно устранить последствия разлива нефтепродуктов в водоемах.

Для данной цели используются различные средства: откачка нефти при помощи насосов, а также применение различных сорбентов и других способных впитывать нефтепродукты.

Как видно из вышесказанного данная тема является очень актуальной, так как сейчас как некогда много транспортируется нефти как при помощи водного транспорта, так и по нефтепроводам.

Разлив нефтепродуктов на воде и возможные последствия

Пока это ещё не случилось. Но в любой момент у берегов любой морской страны может потерпеть аварию один из супертанкеров. Такая катастрофа приведёт к тому, что все живое в воде и на берегу будет задушено нефтяным ковром или химикатами. Угрожают морю и тысячи километров трубопроводов, по которым течет нефть. Бывают и аварии на буровых платформах. Чтобы показать, какие последствия может вызвать крупная авария танкера в море, специалисты по охране среды подробно изучили случай, когда огромный танкер "Торри Кэньон" разбился на скалистом побережье Корнуолла. Это произошло 18 марта 1967г. Для уничтожения кувейтской нефти, пролившейся в море и на берег, применили так называемые диспергаторы химических соединений, разбивающие сплошной слой нефти на мелкие капли. Катастрофа погубила мелких обитателей побережья - улиток, морских желудей, от склеивания нефтью перьев погибли тысячи чаек. Прошло два года, пока живой мир побережья в тех местах, где нефть выбросило на берег, хоть чуть-чуть восстановился. А там, где применяли диспергаторы, до восстановления флоры и фауны прошло десятилетие: противоядие оказалось хуже яда. Нефть уничтожает всё.

Общественность обоснованно уделяет большое внимание катастрофам танкеров, но нельзя забывать, что и сама природа загрязняет моря нефтью. По распространенной теории нефть, можно сказать, зародилась в море. Так, считают, что она возникла из остатков мириад мельчайших морских организмов, после гибели осевших на дно и погребённых позднейшими геологическими отложениями. Сейчас дитя угрожает жизни матери. Использование нефти человеком, её добыча в море и перевозка по морю - всё это часто рассматривается как смертельная опасность для Мирового океана. Но какими путями нефть попадает в море? Что с ней там происходит, как она действует на флору и фауну? Какие усилия предпринимаются правительствами и нефтяными концернами для того, чтобы сократить загрязнение моря нефтью? В 1978 г. в мире было около 4 тыс. танкеров, и они перевезли по морю примерно 1700 млн. т нефти (около 60 % мирового потребления нефти). Сейчас приблизительно 450 млн. т сырой нефти(15 % мировой добычи в год) поступает из месторождений, находящихся под морским дном. Сейчас за год добывается из моря и перевозится по нему более 2 млрд. т нефти. По оценкам Национальной академии наук США, из этого количества в море попадает 1,6 млн. т., или одна тысяча трехсотая часть. Но эти 1,6 млн. т составляют лишь 26 % той нефти, которая в сумме попадает за год в море. Остальная нефть, примерно три четверти общего загрязнения, поступает с судов судов-сухогрузов (рьяные воды, остатки горюче-смазочных материалов, случайно или намеренно сбрасываемые в море), из природных источников, а больше всего - из городов, особенно с предприятий, расположенных на побережье или на реках, впадающих в море. Судьбу нефти, попавшей в море, невозможно описать во всех подробностях. Во-первых, минеральные масла, попадающие в море, имеют разный состав и разные свойства; во-вторых, в море на них действуют разные факторы: ветер различной силы и направлений, волны, температура воздуха и воды. Важно и то, много ли нефти попало в море. Сложные взаимодействия этих факторов ещё не изучены во всей полноте. Когда вблизи берега терпит аварию танкер, гибнут морские птицы: нефть склеивает их перья. Страдают прибрежная фауна и флора, пляжи, а скалы покрываются трудно удаляемым слоем вязкой нефти. Если же нефть выбрасывается в открытое море, последствия бывают совершенно иными. Значительные массы нефти могут исчезнуть, не дойдя до берега.

Например, при уже упоминавшейся аварии танкера "Торри Кэньон" из груза сырой нефти в 120 тыс. т. 60-70 тыс. т частично уничтожены благодаря быстро принятым мерам, частично оказались выброшены на берег Англии и Франции. В проливе Санта-Барбара у Калифорнии уже многие века в море просачивается из трещин и расселин в морском дне ежегодно 3000 т нефти, однако, загрязнения у берегов не наблюдается. Сравнительно быстрое поглощение нефти объясняется несколькими причинами. Нефть испаряется. Бензин полностью испаряется с поверхности воды за шесть часов. За сутки испаряется не менее 10 % сырой нефти, примерно за 20 дней - 50 %. Но более тяжелые нефтепродукты почти не испаряются. Нефть эмульгируется и диспергируется, то есть разбивается на мелкие капельки. Сильное волнение моря способствует образованию эмульсии нефти в воде и воды в нефти. При этом сплошной ковёр нефти разрывается, превращается в мелкие капельки, плавающие в толще воды. Нефть растворяется. В её составе имеются вещества, растворимые в воде, хотя их доля в общем невелика.

Нефть, исчезнувшая благодаря этим явлениям с поверхности моря, подвергается медленным процессам, ведущим к её разложению, биологическим, химическим и механическим. Немалую роль играет биологическое разложение. Известно более ста видов бактерий, грибков, водорослей и губок, способные превращать углеводороды нефти в двуокись углерода и воду. В благоприятных условиях благодаря деятельности этих организмов на квадратном метре за сутки при температуре 20-30град. разлагается от 0,02 до 2 г нефти. Легкие фракции углеводородов распадаются за несколько месяцев, но комки битума исчезают лишь через несколько лет. Идет фотохимическая реакция. Под действием солнечного света углеводороды нефти окисляются кислородом воздуха, образуя безвредные, растворимые в воде вещества.

Тяжелые остатки нефти могут тонуть. Так, те же комки битума могут так плотно заселяться мелкими сидячими морскими организмами, что через некоторое время опускаются на дно. Играет роль и механическое разложение. Со временем комки битума становятся ломкими и разваливаются на куски. Больше всего страдают от нефти птицы, особенно когда загрязняются прибрежные воды. Нефть склеивает оперенье, оно утрачивает теплоизолирующие свойства, и, кроме того, птица, выпачканная в нефти, не может плавать. Птицы замерзают и тонут. Даже чистка перьев растворителями не позволяет спасти всех пострадавших. Остальные обитатели моря страдают меньше. Многочисленные исследования показали, что нефть, попавшая в море, не создаёт ни постоянной, ни долговременной опасности для живущих в воде организмов и не накапливает в них, так что её попадание в человека по пищевой цепи исключено. По последним данным, значительный вред флоре и фауне может быть нанесен только в отдельных случаях. Например, гораздо опаснее сырой нефти, изготовленные из нее нефтепродукты - бензин, дизельное топливо и так далее. Опасны высокие концентрации нефти на литорали (приливно-отливной зоне), особенно на песчаном берегу, в этих случаях концентрации нефти долго остается высокой, и она наносит много вреда. Но к счастью такие случаи редки. Обычно при катастрофах танкеров нефть быстро расходится воде, разбавляется, начинается её разложение. Показано, что углеводороды нефти могут без вред для морских организмов проходить через их пищеварительный тракт и даже через ткани: такие опыты проводились с крабами, двустворчатыми моллюсками, разными видами мелкой рыбы, и никаких вредных последствий для подопытных животных не было обнаружено. Как уже говорилось, судьба нефти, попавшей в море у берега и вдали от берегов, различна. При катастрофе в открытом море не требуется каких-либо мер по борьбе с нефтью. Там её слой, как правило, быстро разбивается волнами и ветром, а затем подвергается естественным процессам разложения. Другое дело разлив нефти вблизи берегов. Здесь надо действовать быстро, от этого зависит успех принятых мер. Главное - опытное и эффективное руководство всеми мероприятиями по борьбе с бедствием, но результат будет зависеть также от географических и метеорологических условий на месте катастрофы.

Насколько это возможно, груз из потерпевшего аварию танкера стараются перекачать на другие судна, чтобы предотвратить или хотя бы уменьшить загрязнение моря. Если на море штиль или волнение невелико, аварийный танкер окружают загородками (бонами) из плавающих надутых воздухом шлангов, которые препятствуют дальнейшему распространению нефтяного пятна и позволяют вычерпать или собрать насосами пролившуюся нефть. Существует целый ряд эффективных технических систем для сбора разлившейся нефти, но они могут работать при относительно спокойном море. Различные фирмы и государственные предприятия разных стран мира разрабатывают системы, которые можно применять и в штормовую погоду. Действию этих механических систем помогают химические средства дипергаторы. Они усиливают действия ветра и волн на слой нефти. Опрыскивая его диспергаторами, можно добиться разделения сплошного слоя на мелкие капли, которые вскоре исчезают с поверхности. Этим устраняется опасность для птиц и вероятность загрязнения пляжей. Кроме того, диспергаторы ускоряют биологическое разложение нефти, так как многочисленные мельчайшие капельки представляют бактериям огромную поверхность для заселения и воздействия. Правда, биологи опасаются, что поглощение таких капелек мелкими морскими организмами приносит последним вред. Но этот вопрос нуждается в дальнейшем изучении. Пытаются также сжигать разлившуюся нефть или засыпать её известью, песком и другими веществами, захватывающими её и погружающими вместе с ней на дно. Но успех этих методов пока ограничен.

Технологии устранения разлива нефтепродуктов

Каждый год человечество тратит миллионы долларов на ликвидацию последствий разливов нефти и нефтепродуктов. Очевидно, что подобные аварии вызывают необратимые процессы в экосистеме нашей планеты, последствия которых сегодня невозможно предугадать. Вопреки существующему мнению, подобная статистика далеко не всегда является результатом аварий танкеров или аварий на нефтяных путепроводах с разливом большого количества нефтепродуктов. Каждый день происходят разливы меньшего масштаба на нефтедобывающих и нефтеперерабатывающих производствах. Даже небольшие разливы на АЗС в совокупности приносят, куда больший ущерб. Поэтому именно сегодня становится актуальной технология по ликвидации разливов нефтепродуктов.

Разумеется, такая технология должна соответствовать современным требованиям - быть максимально доступной и удобной, экологически чистой и экономически целесообразной.

Таким требованиям полностью отвечает наш продукт - гидрофобный органоминеральный нефтяной сорбент. Наша технология применяется для сбора нефти и нефтепродуктов при разливах любой сложности.

Органоминеральный сорбент представляет из себя торф, гидрофобизированный не химическим способом. Благодаря этому достигается абсолютная экологическая чистота. Отличаясь высокой степенью сорбирования и гидрофобности, он не теряет своих свойств при отрицательных температурах, как на воде, так и на твердой поверхности При утилизации позволяет получать в чистом виде извлеченный из очага разлива нефтепродукт и высококалорийные топливные брикеты.

Использование дополнительного оборудования к уже имеющейся у нашего клиента технике существенно снижает стоимость производимых работ.

Сейчас в мире производится или используется для ликвидации разливов нефти около двух сотен различных сорбентов, которые подразделяют на неорганические, природные органические и органоминеральные, а также синтетические. Качество сорбентов определяется главным образом их емкостью по отношению к нефти, степенью гидрофобности (ненамокаемости в воде), плавучестью после сорбции нефти, возможностью десорбции нефти и регенерации или утилизации сорбента.

Неорганические сорбенты

К ним относятся различные виды глин, диатомитовые породы (главным образом рыхлый диатомит- кизельгур), песок, цеолиты, туфы, пемза и т.п. Именно глина и диатомиты составляют большую часть товара на рынке сорбентов в силу их низкой стоимости и возможности крупнотоннажного производства. Сюда же можно отнести и песок, используемый для засыпки небольших разливов нефти и нефтепродуктов. Однако качество неорганических сорбентов совершенно неприемлемо с точки зрения экологии. Прежде всего они имеют очень низкую емкость (70-150% по нефти) и совершенно не удерживают легкие фракции типа бензина, керосина, дизельного топлива. При ликвидации разливов нефти на воде неорганические сорбенты тонут вместе с нефтью, не решая проблемы очистки воды от загрязнений. Наконец, практически единственными методами утилизации этих сорбентов является их промывка экстрагентами или водой с ПАВ, а также выжигание.

Синтетические сорбенты

Чаще всего используются в странах с высокоразвитой нефтехимической промышленностью (США, страны ЕЭС, Япония). Чаще всего их изготовляют из полипропиленовых волокон, формируемых в нетканные рулонные материалы разной толщины. Кроме того, используют полиуретан в губчатом или гранулированном виде, формованный полиэтилен с полимерными наполнителями и другие виды пластиков.В то же время использование их в виде тонких порошков для повышения эффективности использования на тонких пленках, по мнению, специалистов фирмы "Маннесман-Италия", недопустимо из-за опасности канцерогенных заболеваний.

Природные органические и органоминеральные сорбенты

Являются наиболее перспективным видом сорбентов для ликвидации нефтяных загрязнений. Чаще всего применяют древесную щепу и опилки, модифицированный торф, высушенные зернопродукты, шерсть, макулатуру. Одним из лучших природных сорбентов, сопоставимым по своей нефтеемкости с модифицированным торфом, является шерсть. Она может поглотить до 8-10 тонн нефти на тонну своей массы, при этом природная упругость шерсти позволяет отжать большую часть легких фракций нефти. Однако после нескольких таких отжимов шерсть сваливается в битуминизированный войлок и становится непригодной для использования. Высокая цена шерсти, недостаточное ее количество и строгие требования к хранению (шерсть очень привлекает грызунов, насекомых, претерпевает биохимические превращения) не позволяют считать ее сколько-нибудь перспективным массовым нефтяным сорбентом.

К специализированным судам для ликвидации катастрофических разливов ННП относятся суда, разработанные для проведения отдельных этапов или итого комплекса мероприятий по ликвидации разлива нефти на водоемах. По функциональному назначению их позволено делить на дальнейшие типы: нефтесборщики – самоходные суда, осуществляющие самостоятельный сбор нефти в акватории; бонопостановщики – скоростные самоходные суда, обеспечивающие доставку в район разлива нефти боновых заграждений и их установку; универсальные – самоходные суда, способные обеспечить громадную часть этапов ликвидации катастрофических разливов ННП самостоятельно, без добавочных плавтехсредств. Все собранные при ликвидации катастрофы нефтепродукты и нефтеводяная смесь собираются или же в танкер, или в специальную емкость, которая в следующем отправляется на переработку.

Результат конструкторской разработки.

Устройство включает в себя собственно нефтесборное устройство 1 (см. рисунок), направляющее устройство 2, поддон 4, контейнер для мусора 5, плавающее ограждение 6.

Нефтесборное устройство представляет собой понтон с двумя герметичными отсеками. Пространство, образованное внутренними переборками отсеков и днищевым листом, является приёмной ванной 7 устройства, которая отделена от забортного пространства поплавковой заслонкой 8. Для накопления и временного хранения загрязнённого нефтью мусора служит сетчатый контейнер 9. Для откачки водонефтяной смеси в приёмной ванне смонтирован регулируемый по высоте приёмник 10. Хранится нефтесборное устройство на палубе судна в поддоне 4.

В качестве ёмкости - накопителя собранного нефтепродукта используется грузовая цистерна судна, оборудованная по принципу каскадного отстойника. Контейнер служит для накопления и временного хранения собранного мусора. Нефтесборное устройство и контейнер установлены на поддоне.

Для локализации пролитой нефти судно укомплектовано плавающим ограждением общей длиной 100 метров. Судно устанавливается в зависимости от характера загрязнения. Загрязнённый участок водной поверхности локализуется при помощи плавающего ограждения. При включении пожарного насоса судна и с помощью пожарных рукавов нефть струями воды сгоняется к нефтесборному устройству. Мусор, попавший вместе с нефтепродуктами в приёмную ванну, задерживается в сетчатом контейнере, а водонефтяная смесь поступает в вакуум баллон, откуда насосом откачивается в первую ступень каскадного отстойника. Собранная нефть откачивается на станцию очистки подсланевых вод. Мусор выгружается на причал приёма мусора.

Устройства для сбора нефти и нефтепродуктов

Для очистки акваторий и ликвидации разливов нефти используются нефтесборщики, мусоросборщики и нефтемусоросборщики с различными комбинациями устройств для сбора нефти и мусора.

Нефтесборные устройства, или скиммеры, предназначены для сбора нефти непосредственно с поверхности воды. В зависимости от типа и количества разлившихся нефтепродуктов, погодных условий применяются различные типы скиммеров как по конструктивному исполнению, так и по принципу действия.

По способу передвижения или крепления нефтесборные устройства подразделяются на самоходные; устанавливаемые стационарно; буксируемые и переносные на различных плавательных средствах.

По принципу действия – на пороговые, олеофильные, вакуумные и гидродинамические.

Пороговые скиммеры отличаются простотой и эксплуатационной надежностью, основаны на явлении протекания поверхностного слоя жидкости через преграду (порог) в емкость с более низким уровнем. Более низкий уровень до порога достигается откачкой различными способами жидкости из емкости.

Олеофильные скиммеры отличаются незначительным количеством собираемой совместно с нефтью воды, малой чувствительностью к сорту нефти и возможностью сбора нефти на мелководье, в затонах, прудах при наличии густых водорослей и т.п. Принцип действия данных скиммеров основан на способности некоторых материалов подвергать нефть и нефтепродукты налипанию.

Вакуумные скиммеры отличаются малой массой и сравнительно небольшими габаритами, благодаря чему легко транспортируются в удаленные районы, но они не имеют в своем составе откачивающих насосов и требуют для работы береговых или судовых вакуумирующих средств. Большинство этих скиммеров по принципу действия являются также пороговыми.

Гидродинамические скиммеры основаны на использовании центробежных сил для разделения жидкости различной плотности – воды и нефти. К этой группе скиммеров также условно можно отнести устройство, использующее в качестве привода отдельных узлов рабочую воду, подаваемую под давлением гидротурбинам, вращающим нефтеоткачивающие насосы и насосы понижения уровня за порогом, либо гидроэжекторам, осуществляющим вакуумирование отдельных полостей. В этих нефтесборных устройствах также используются узлы порогового типа.

Нефтесборные системы предназначены для сбора нефти с поверхности моря во время движения нефтесборных судов, т.е. на ходу. Эти системы представляют собой комбинацию различных боновых заграждений и нефтесборных устройств, которые применяются также и в стационарных условиях (на якорях) при ликвидации локальных аварийных разливов с морских буровых или потерпевших бедствие танкеров.
По конструктивному исполнению нефтесборные системы делятся на буксируемые и навесные.

Буксируемые нефтесборные системы для работы в составе ордера требуют привлечения таких судов, как: буксиры с хорошей управляемостью при малых скоростях; вспомогательные суда для обеспечения работы нефтесборных устройств (доставка, развертывание, подача необходимых видов энергии); суда для приема и накопления собранной нефти и ее доставки.

Навесные нефтесборные системы навешиваются на один или два борта судна. При этом к судну предъявляются следующие требования, необходимые для работы с буксируемыми системами: хорошее маневрирование и управляемость на скорости 0,3-1,0 м/с; развертывание и энергообеспечение элементов нефтесборной навесной системы в цикле работы; накопление собираемой нефти в значительных количествах.
К специализированным судам для ликвидации аварийных разливов ННП относятся суда, предназначенные для проведения отдельных этапов или всего комплекса мероприятий по ликвидации разлива нефти на водоемах.

По функциональному назначению их можно разделить на следующие типы: нефтесборщики – самоходные суда, осуществляющие самостоятельный сбор нефти в акватории; бонопостановщики – скоростные самоходные суда, обеспечивающие доставку в район разлива нефти боновых заграждений и их установку; универсальные – самоходные суда, способные обеспечить большую часть этапов ликвидации аварийных разливов ННП самостоятельно, без дополнительных плавтехсредств.

Все собранные при ликвидации аварии нефтепродукты и нефтеводяная смесь собираются либо в танкер, либо в специальную емкость, которая в последующем отправляется на переработку.

СУДНО – Нефтемусоросборщик для ликвидации аварийных разливов нефти проекта 82290

Судно технического обеспечения предназначается для решения следующих задач: Транспортировка и постановка плавучих боновых заграждений, Прием с судов и транспортировка к местам переработки льяльных вод и мусора, Выполнение работ по ликвидации загрязнения акватории мусором и разливов нефтепродуктов с температурой вспышки выше 60о. Закрытое стальное судно водоизмещающего типа, гладкопалубное, с одноостровной рубкой, с корпусом, разделенным пятью поперечными переборками на шесть водонепроницаемых отсеков, с двухвальной дизельной энергетической установкой и водометными движителями, расположенными в корме.

НЕФТЕМУСОРОСБОРЩИК
ПРОЕКТ 25505

Более 300 нефтемусоросборщиков нескольких поколений, построенных по проектам Института, успешно работают во многих портах мира, что свидетельствует о высоком уровне наших разработок и эффективности этих нефтесборщиков.

Нефтемусоросборщик проекта 25505 предназначен для сбора с поверхности воды в портах и на рейде нефтепродуктов, всех видов мусора и плавающих предметов весом до 75 кг. Возможна работа в составе экспедиции по ликвидации аварийных разливов нефтепродуктов с удалением от берега до 20 миль. НМС может принимать льяльные воды с судов с дальнейшей передачей их на станции приема балластных вод. Особенностью конструкции и принципа действия НМС является применение порогового разделения поверхностного слоя воды, всасываемой водометным движителем, вследствие чего загрязненный слой воды втягивается в приемную ванну, а основная масса чистой воды выталкивается через междудонный канал. Ширина захвата загрязненной поверхности регулируется направляющими щитками, служащими и закрытием приемного отверстия. Ширина захвата - 8 м. Скапливающийся в ванне мусор собирается в мусоросборочный контейнер, установленный над ванной. С помощью водомета и рулевого устройства обеспечивается высокая маневренность нефтемусоросборщика. Сбор нефтепродуктов и мусора путем "подтягивания" воды позволяет выполнять эту работу в самых малодоступных местах причалов и т.п.

ОСНОВНЫЕ РАЗМЕРЕНИЯ:		МОРЕХОДНЫЕ КАЧЕСТВА Волнение моря - не более 3 баллов (по шкале Бофорта) Сила ветра - не более 4 баллов (по шкале Бофорта) Удаление от базы - до 10 миль или до 20 миль в составе экспедиции при совместных работах
Длина наибольшая	18,95 м
Ширина	4,5 м
Осадка	1,66 м
Вместимость нефтяных цистерн	19,28 т
Вес	~ 50 т
Производительность при толщине нефтяной пленки 1 мм	12 м 3 /час
Максимальная производительность откачки	40 м 3 /час
Скорость, макс. при сборе нефтепродуктов	5,5 узлов
Мощность двигателя	100 квт
Команда	2 чел.
Автономность плавания при 12-час. работе ежедневно	5 суток

ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ СХЕМА СБОРА ПЛАВАЮЩЕЙ НЕФТИ

ВЫГРУЗКА СОБРАННЫХ НЕФТИ И МУСОРА

НЕФТЕМУСОРОСБОРЩИК
ПРОЕКТ 50200

Разработана новая модификация портового нефтемусоросборщика - проект 50200.
Предназначен для сбора с поверхности воды нефтепродуктов, мусора и других плавающих предметов.
Принцип сбора нефтепродуктов и мусора идентичен с нефтемусоросборщиком проект 25505. В отличие от прежних нефтемусоросборщиков сбор нефтепродуктов и мусора производится через кормовую часть судна, оборудованную щитками, регулирующими ширину захвата поверхностного слоя воды.
Принятие конструктивного решения по сбору с кормовой части позволило:
- за счет изменения носовой части судна улучшить его мореходные качества, увеличить скорость до 9 узлов;
- осуществлять переход судна при волнении моря до 5-ти баллов и расстоянии между местами убежища до 100 миль.
Судно оборудовано гидравлическим краном г/п 320 кг для операций с бонами и легкими плавсредствами; нагревателями забортной воды для обмыва загрязненных нефтепродуктами гидротехнических сооружений и скал.
Конструкция судна удовлетворяет правилам Российского Морского Регистра судоходства и требованиям Международных конвенций.

ГЛАВНЫЕ РАЗМЕРЕНИЯ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СУДНА:

Многофункциональная "ППН - 1" (Вспомогательное оборудование)

Многофункциональная плавающая платформа-нефтесборщик ППН-1 предназначен для оперативной ликвидации аварийных разливов нефти и нефтепродуктов на водной поверхности, транспортировки и постановки боновых заграждений и других вспомогательных средств.

Плавающая платформа построена на базе тримарана ТБ-1 и способна трансформироваться из платформы-нефтесборщика в тримаран бонопостановщик путем смены секционного оборудования.
　　 В комплект поставки входит:

1. Плавающая платформа

2. Щеточный нефтесборщик (в комплекте с гидростанцией и напорно- всасывающими шлангами)

3. Плавающий резервуар типа "Кит" (объемом 3-8 м. куб.)

4. Боновые заграждения

В зависимости от использования, ППН-1 может быть трансформирован в 2 варианта:

1.Тримаран - нефтесборщик (для сбора нефти)

2.Тримаран - бонопостановщик (для транспортирования бонов и другого вспомогательного оборудования). Тримаран – нефтесборщик представляет собой плавающую платформу, состоящую из 2-х поплавков, скрепленных между собой каркасом. В центральной части тримарана установлен щеточный нефтесборщик с откачивающим насосом. Собранная нефть перекачивается в плавающую емкость типа "Кит".Тримаран - бонопостановщик предназначен для выполнения оперативных задач при ликвидации последствий аварийных разливов нефти и нефтепродуктов (транспортировка и установка боновых заграждений, перевозка людей и технических средств, отмыв береговой полосы от загрязнения и т.д.)

Судно-носитель нефтесборного оборудования "ЭКО-1"

Эта разработка является первой моделью из серии плавсредств нового поколения для сбора нефтепродуктов и наплавного мусора с поверхности воды.

"ЭКО-1" представляет собой стальной катамаран с подвесным мотором. Предлагается к поставке в комплекте с нефтесборным оборудованием LAMOR производительностью от 12 до 35 м3/час. Используется в качестве понтона-носителя для доставки людей и сборных комплексов весом до 2 тонн на необорудованный берег.

Имея незначительную осадку (0,3-0,5 м), судно может производить выгрузку из емкостей в непосредственной близости от берега. Время на разгрузку 2 тонн собственным насосом - 5 минут.

Представляет собой стальной разборный катамаран с подвесным мотором.

Назначение судна :

• сбор нефтепродуктов и наплавного мусора с поверхности воды;
• операции с боновыми заграждениями;
• буксировка дополнительных емкостей для сбора нефтесодержащих вод.

"ЭКО-2", оснащенный нефтемусоросборщиком Lamor Bow Collector, представляет собой наиболее оптимальный вариант для использования, сочетая скорость, маневренность и цену с эффективностью сбора 95-97%.

Технические характеристики:

Нефтесборный несамоходный модуль "ЭКО-3"

"ЭКО-3" представляет собой стальной составной понтон с площадью рабочей палубы 22 м2, предназначенный для сбора в танки нефтесодержащих вод, доставки нефтесборного оборудования и боновых заграждений к месту аварии.

Оснащенность носовой аппарелью позволяет производить перевалку нефтепродуктов и оборудования непосредственно на необорудованный берег.

"ЭКО-3" в комплекте с "ЭКО-2" представляет собой усовершенствованный нефтесборный комплекс, разработанный для обслуживания нефтетерминалов, работы в портах, на реках и озерах.

Технические характеристики:

Судно-носитель нефтесборного оборудования "ЭКО-4"

Спроектирован для использования в работе профессиональными аварийно-спасательными формированиями МЧС.

"ЭКО-4" является новейшей разработкой, воплотившей в себе идею максимально оперативного реагирования на аварийные разливы нефтепродуктов. Специально разработанная конструкция катамарана с быстроразъемными соединениями корпусов позволяет в кратчайшие сроки сложить судно, погрузить на трейлер или бортовой полуприцеп, без снятия мотора и скиммера, и оперативно перебросить его на место аварии.

Технические характеристики:

Преимуществами нефтемусоросборщиков "ЭКО" являются:

• Многофункциональность - используются как для регулярной работы с нефтесборным оборудованием, комплектуются по желанию заказчика скиммерами LAMOR различной производительности, так и в качестве понтона-носителя для доставки людей и нефтесборных комплексов весом до 2 тонн к месту аварии.

  Имея незначительную осадку, судно может производить выгрузку из емкостей в непосредственной близости от берега. Время на разгрузку 2 тонн собственным насосом - 5 минут.

• Высокая мобильность - обеспечивается легкой конструкцией судна и подвесным мотором Mercury. В зависимости от условий эксплуатации "ЭКО" предусмотрена возможность установления моторов различной мощности.

БОНОВЫЕ ОГРАЖДЕНИЯ
(боновые заграждения)

Боны постоянной плавучести БПП - 450

Боновые ограждения постоянной плавучести БПП - 450 , ТУ 4834-011-20504853-98, предназначены для локализации аварийных разливов нефти в водохранилищах, затонах, реках, акваториях портов, а также для оперативного ограждения судов при приеме топлива, при грузовых операциях нефтеналивных судов. Обладают высокой разрывной прочностью и обеспечивают скорость буксировки до 3-х узлов. Конструкция обеспечивает максимальное сопротивление волновым и ветровым нагрузкам. Плавучести не поглощают воду и нефтепродукты.

• Быстроразъемное международное соединение АSТМ ("Ласточкин хвост").

Общие характеристики боновых ограждений БПП - 450:

Условия эксплуатации заграждений боновых БПП - 450:

Боны постоянной плавучести БПП - 600

Заграждения боновые постоянной плавучести БПП-600, ТУ 4834-011-20504853-98, предназначены для локализации аварийных разливов нефти в водохранилищах, затонах, реках, акваториях портов, а также для оперативного ограждения судов при приеме топлива, при грузовых операциях нефтеналивных судов. Заграждения боновые обладают высокой разрывопрочностью и обеспечивают скорость их буксировки до 3-х узлов. Конструкция боновых заграждений обеспечивает максимальное сопротивление волновым и ветровым нагрузкам. Боны постоянной плавучести не поглощают воду и нефтепродукты.

Боновые заграждения укомплектовываются, по желанию заказчиков, замковыми соединениями двух типов:

• Стандартное замковое соединение внахлест (соединяется четырьмя болтами).
• Быстроразъемное международное соединение ASTM ("Ласточкин хвост").

Сорбирующие элементы

Сорбирующие элементы могут использоваться с боновыми заграждениями постоянной плавучести всех типов. Успешно применяются не только для ликвидации аварийных разливов нефти и топлива, но и в превентивных целях в местах возможных разливов: в окрестностях морских платформ, нефтеналивных терминалов. Сорбирующие элементы собирают с поверхности воды нефтяные загрязнения и другие нерастворимые органические соединения, вплоть до удаления радужной пленки. За счет установления боновых заграждений с сорбирующими элементами на несудоходных реках можно улучшить экологическое состояние этих рек.

БК-120

Катушки для боновых заграждений БК-250 и БК-120 используются для хранения, постановки и снятия боновых заграждений. Устанавливаются на судах, катерах бонопостановщиках и береговых сооружениях. Катушки оснащаются пневмоприводом, гидроприводом, электроприводом либо изготавливаются безприводными.

Бортовая нефтесборная система для катеров с надводным бортом менее 120 см.

В качестве бонового выстрела может быть использовано штатное устройство судна, с установкой дополнительного узла крепления к корпусу судна

В поставку входит:

• Корпус нефтесборщика из алюминия
• Нефтесборная лента
• Устройство отжима
• Направляющий ролик с регулятором натяжения
• Крепление для установку на лодку
• Разъём для отливного шланга
• Запасная нефтесборная лента
• Гидромотор OMP 200
• Гидравлическая станция HPP09
• Шламовый насос S2TAL-2
• Промежуточная нефтесборная емкость 75 л.
• Рукав сбросовый для помпы (51mm) 10 метров
• Комплект шлангов с быстроразъемными соединениями для гидравлики (длина 10 м.)
• Узел крепления траловой системы
• Звено крепления бонового выстрела
• Боновый выстрел длиной 6 м.
• Боновая линия
• Поплавок
• Контрфорс
• Направляющие потока

СБОР НЕФТЕПРОДУКТОВ

Емкость для сбора и хранения нефтесодержащих отходов и нефтепродуктов

Емкость для сбора и хранения нефтесодержащих отходов и нефтепродуктов, ТО 20504853-007-05, выполнена из полипропиленовой ткани плотностью 115г/м 2 в виде куба. В нижней и верхней гранях имеются горловины, через которые производится залив и слив отходов.

Внутри емкости имеется вставка из влагонепроницаемой ПЭ пленки толщиной 110 мкр., которая после использования по назначению утилизируется или, если нет повреждений, может быть использована повторно. Заливается нефть через верхнюю горловину, нижняя при этом завязана узлом согласно инструкции по эксплуатации. Поднимается емкость за петли любым грузоподъемным устройством и перевозится в транспортном средстве в один ряд.

При движении судна со скоростью около 2-ух узлов нефтяное загрязнение попадает в нефтетрал и направляется через проход к скиммеру, где чистая вода проходит между лент скиммера, загрязнение впитывается в ленты и поднимается в лоток. При заполнении лотка до 50 литров, жидкость откачивается установленным в нем шламовым насосом в бортовую емкость суда. При работе в статическом режиме скиммер может быть установлен на лоток в трех положениях: к носовой части судна, к кормовой части судна, перпендикулярно к борту. Скиммер может быть снят с судна с силовым агрегатом (или без него) и использоваться отдельно. Двойная (траловая) лента может быть заменена на широкую сплошную за несколько минут. Поставляется с бензиновым или дизельным силовым агрегатом. Возможна поставка без силового агрегата и насоса под имеющийся у Заказчика.

Устройство «ЭКШ-3» с траловой системой предназначено для сбора легких нефтепродуктов, в том числе и тонких пленок с поверхности воды. Применение современных технологий позволяет решить проблему ликвидации аварийных разливов дизельного топлива. Материал корпуса устройства - АМГ5м коррозионностойкий к морской воде. Простота обслуживания, возможность замены нефтесборной ленты, быстрая подготовка к работе. Использование, как судовых источников гидравлической энергии, так и автономных переносных силовых гидравлических станций.

Производительность – до 20 м 3 /час

Природоохранный катер «БП-690» (Бонопостановщик)

Оснащается компрессором и воздуходувкой, работающими от вала отбора мощности силовой установки катера.
Для локализации и ликвидации разливов нефти катер рекомендуется комплектовать следующим оборудованием:

Особенностью катера "БП-690" является то, что он комплексно решает задачу борьбы с нефтеразливом:

Новыйнефтесборщик Victory Oil Sweeper

Мусоросборщики KOSEQ являются лидерами в отрасли, постоянно разрабатывая новые системы. Компания представила на рынок новую разработку, KOSEQ Victory Oil Sweeper®. Новый нефтесборщик удобен прежде всего тем, что он складывающийся.

Кроме того, его можно использовать в различных положениях и комбинациях – перед судном-сборщиком, у его борта, с понтоном или боновым заграждением. Испытания показали, что наилучшими параметрами, обеспечивающими качественную зачистку, являются угол раствора 120 градусов при скорости 3.5 узла. Система исполняется в нескольких вариантах, от стальной конструкции длиной 11 метров, шириной сбора 3.7 метра и высотой 1.5 метра, до небольшой аллюминиевой длиной 4 метра. К нефтесборщику прилагается набор из нескольких сьемных типов нефтесобирающих устройств (ловушка, щетки, пояса - weir, brush, belt). Складывающийся Victory Oil Sweeper удобен в экслпуатации и перевозке.

Самоходное малогабаритное судно - нефтесборщик на базе проекта Р 3672

Самоходное судно тримаранного типа с утопленной рубкой, машинным отсеком в средней части, гидравлическим манипулятором предназначено для сбора и транспортировки нефти.

Корпус судна разборный, состоящий из центрального понтона и двух дополнительных понтонов (боковых поплавков), крепящихся к центральному понтону с помощью рам. Для подъема понтонов на транспортные средства предусмотрены обухи с такелажными скобами. Транспортировка может производиться железнодорожным и автомобильным транспортом.

Судно не имеет класса Регистра, однако построено применительно к классу "Л" РоссийскогоРечного Регистра.

Эксплуатация нефтесборщика предусматривается на внутренних водных бассейнах с пресной водой с высотой волны до 0,3 м, и температурой наружного воздуха от 0 градусов Цельсия и выше.

Предусматривается обслуживание судна экипажем из двух человек.

На судне установлен нефтеперекачивающий насос производительностью до 100 м. куб. /ч. Для увеличения количества нефти поступающей к нефтеперекачивающему насосу, судно может быть оборудовано бонами с шириной захвата до 10 м.

В качестве движителей на судне установлены два гребных колеса, которые приводятся в движение двигателем мощностью 29 кВт. Так же на судне установлены две оперативные лебедки тяговым усилием 40 кН имеющие привод от гидромотора.

Нефтесборщик «Морская звезда» диаметром 5 м. Изготовлен из сварного алюминия, что облегчает его монтаж и позволяет быстро отделять нефть от воды в процессе сбора

Нефтесборное устройство ЭКШ-3

Мобильные группы реагирования ЛРН часто сталкиваются с трудностями сбора тонких нефтяных пленок, особенно при сборе дизельного топлива. Существующие скиммеры для легкого топлива либо берут слишком много воды (пороговые) либо тяжелы и громоздки (центробежные и ленточные). При этом большая производительность скиммера практически не имеет значения так как при сборе тонких пленок с поверхности воды скиммер не может быть использован на полную мощность. На передний план тут выходит минимизация сбора воды и чистота сбора.

Нами разработан недорогой нефтесборщик "ЭКШ-3" для тонких пленок на основе специальной ткани, мгновенно впитывающей нефтепродукты и совершенно не впитывающей воду. Эта особенность тем более важна, что волнение (в разумных пределах) не влияет на качество собираемой смеси (в отличие от пороговых скиммеров). Кроме сбора тонких нефтяных пленок методом впитывания, скиммер может работать по нефтепродуктам любой вязкости, а при уменьшении угла наклона транспортера может собирать мусор.

Скиммер может применяться при сборе в статическом и динамическом режимах.

В статическом режиме, например при сборе из ледовой майны, при ликвидации нефтеразлива в прибрежной полосе, на мелководье и в труднодоступных местах побережья, при сборе с катера или гребной лодки под причалами, с невысокого причала (высотой не более 1,5 метра).

В динамическом режиме (в движении) с использованием двух лент для прохода потока воды – как основной сборщик для катамаранов типа ЭКО-2, ЭКО-4, ЭКО-6, а так же в составе траловой системы небольших катеров реагирования типа КС.

Скиммер получился легкий (45 кг), удобный и многофункциональный. Впитывающая способность материала – 6 литров на погонный метр, позволяет собирать 20 литров за оборот ленты.

В ручном режиме сбора – при вращении 5 оборотов в минуту номинальная производительность составит порядка 6 куб.м. в час. Это достаточная производительность применительно к сбору относительно тонких нефтяных пленок.

В режиме гидропривода скиммер работает от силового агрегата (бензинового или дизельного) с использованием шламового или вакуумного насоса. Производительность скиммера может достигать 20 куб.м./час.

Габариты:

Ширина - 0,5 м

Высота - 0,3 м

Введение

Разлив нефтепродуктов на воде является очень серьезной экологической катастрофой, последствия которой могут быть крайне губительны для всего живого.

От подобных разливов нефти страдают мелкие живые организмы, флора, птицы и многие морские млекопитающие.

Нефть является продуктом длительного распада и очень быстро покрывает поверхность вод плотным слоем нефтяной пленки, которая препятствует доступу воздуха и света. Она склеивает перья птиц, при этом они теряют свою возможность сохранять тепло и плавать.

Чтобы не допустить всех этих последствий необходимо оперативно устранить последствия разлива нефтепродуктов в водоемах.

Для данной цели используются различные средства: откачка нефти при помощи насосов, а также применение различных сорбентов и других способных впитывать нефтепродукты.

Как видно из вышесказанного данная тема является очень актуальной, так как сейчас как некогда много транспортируется нефти как при помощи водного транспорта, так и по нефтепроводам.

Разлив нефтепродуктов на воде и возможные последствия

Пока это ещё не случилось. Но в любой момент у берегов любой морской страны может потерпеть аварию один из супертанкеров. Такая катастрофа приведёт к тому, что все живое в воде и на берегу будет задушено нефтяным ковром или химикатами. Угрожают морю и тысячи километров трубопроводов, по которым течет нефть. Бывают и аварии на буровых платформах. Чтобы показать, какие последствия может вызвать крупная авария танкера в море, специалисты по охране среды подробно изучили случай, когда огромный танкер "Торри Кэньон" разбился на скалистом побережье Корнуолла. Это произошло 18 марта 1967г. Для уничтожения кувейтской нефти, пролившейся в море и на берег, применили так называемые диспергаторы химических соединений, разбивающие сплошной слой нефти на мелкие капли. Катастрофа погубила мелких обитателей побережья - улиток, морских желудей, от склеивания нефтью перьев погибли тысячи чаек. Прошло два года, пока живой мир побережья в тех местах, где нефть выбросило на берег, хоть чуть-чуть восстановился. А там, где применяли диспергаторы, до восстановления флоры и фауны прошло десятилетие: противоядие оказалось хуже яда. Нефть уничтожает всё.

Общественность обоснованно уделяет большое внимание катастрофам танкеров, но нельзя забывать, что и сама природа загрязняет моря нефтью. По распространенной теории нефть, можно сказать, зародилась в море. Так, считают, что она возникла из остатков мириад мельчайших морских организмов, после гибели осевших на дно и погребённых позднейшими геологическими отложениями. Сейчас дитя угрожает жизни матери. Использование нефти человеком, её добыча в море и перевозка по морю - всё это часто рассматривается как смертельная опасность для Мирового океана. Но какими путями нефть попадает в море? Что с ней там происходит, как она действует на флору и фауну? Какие усилия предпринимаются правительствами и нефтяными концернами для того, чтобы сократить загрязнение моря нефтью? В 1978 г. в мире было около 4 тыс. танкеров, и они перевезли по морю примерно 1700 млн. т нефти (около 60 % мирового потребления нефти). Сейчас приблизительно 450 млн. т сырой нефти(15 % мировой добычи в год) поступает из месторождений, находящихся под морским дном. Сейчас за год добывается из моря и перевозится по нему более 2 млрд. т нефти. По оценкам Национальной академии наук США, из этого количества в море попадает 1,6 млн. т., или одна тысяча трехсотая часть. Но эти 1,6 млн. т составляют лишь 26 % той нефти, которая в сумме попадает за год в море. Остальная нефть, примерно три четверти общего загрязнения, поступает с судов судов-сухогрузов (рьяные воды, остатки горюче-смазочных материалов, случайно или намеренно сбрасываемые в море), из природных источников, а больше всего - из городов, особенно с предприятий, расположенных на побережье или на реках, впадающих в море. Судьбу нефти, попавшей в море, невозможно описать во всех подробностях. Во-первых, минеральные масла, попадающие в море, имеют разный состав и разные свойства; во-вторых, в море на них действуют разные факторы: ветер различной силы и направлений, волны, температура воздуха и воды. Важно и то, много ли нефти попало в море. Сложные взаимодействия этих факторов ещё не изучены во всей полноте. Когда вблизи берега терпит аварию танкер, гибнут морские птицы: нефть склеивает их перья. Страдают прибрежная фауна и флора, пляжи, а скалы покрываются трудно удаляемым слоем вязкой нефти. Если же нефть выбрасывается в открытое море, последствия бывают совершенно иными. Значительные массы нефти могут исчезнуть, не дойдя до берега.

Например, при уже упоминавшейся аварии танкера "Торри Кэньон" из груза сырой нефти в 120 тыс. т. 60-70 тыс. т частично уничтожены благодаря быстро принятым мерам, частично оказались выброшены на берег Англии и Франции. В проливе Санта-Барбара у Калифорнии уже многие века в море просачивается из трещин и расселин в морском дне ежегодно 3000 т нефти, однако, загрязнения у берегов не наблюдается. Сравнительно быстрое поглощение нефти объясняется несколькими причинами. Нефть испаряется. Бензин полностью испаряется с поверхности воды за шесть часов. За сутки испаряется не менее 10 % сырой нефти, примерно за 20 дней - 50 %. Но более тяжелые нефтепродукты почти не испаряются. Нефть эмульгируется и диспергируется, то есть разбивается на мелкие капельки. Сильное волнение моря способствует образованию эмульсии нефти в воде и воды в нефти. При этом сплошной ковёр нефти разрывается, превращается в мелкие капельки, плавающие в толще воды. Нефть растворяется. В её составе имеются вещества, растворимые в воде, хотя их доля в общем невелика.

Нефть, исчезнувшая благодаря этим явлениям с поверхности моря, подвергается медленным процессам, ведущим к её разложению, биологическим, химическим и механическим. Немалую роль играет биологическое разложение. Известно более ста видов бактерий, грибков, водорослей и губок, способные превращать углеводороды нефти в двуокись углерода и воду. В благоприятных условиях благодаря деятельности этих организмов на квадратном метре за сутки при температуре 20-30град. разлагается от 0,02 до 2 г нефти. Легкие фракции углеводородов распадаются за несколько месяцев, но комки битума исчезают лишь через несколько лет. Идет фотохимическая реакция. Под действием солнечного света углеводороды нефти окисляются кислородом воздуха, образуя безвредные, растворимые в воде вещества.

Тяжелые остатки нефти могут тонуть. Так, те же комки битума могут так плотно заселяться мелкими сидячими морскими организмами, что через некоторое время опускаются на дно. Играет роль и механическое разложение. Со временем комки битума становятся ломкими и разваливаются на куски. Больше всего страдают от нефти птицы, особенно когда загрязняются прибрежные воды. Нефть склеивает оперенье, оно утрачивает теплоизолирующие свойства, и, кроме того, птица, выпачканная в нефти, не может плавать. Птицы замерзают и тонут. Даже чистка перьев растворителями не позволяет спасти всех пострадавших. Остальные обитатели моря страдают меньше. Многочисленные исследования показали, что нефть, попавшая в море, не создаёт ни постоянной, ни долговременной опасности для живущих в воде организмов и не накапливает в них, так что её попадание в человека по пищевой цепи исключено. По последним данным, значительный вред флоре и фауне может быть нанесен только в отдельных случаях. Например, гораздо опаснее сырой нефти, изготовленные из нее нефтепродукты - бензин, дизельное топливо и так далее. Опасны высокие концентрации нефти на литорали (приливно-отливной зоне), особенно на песчаном берегу, в этих случаях концентрации нефти долго остается высокой, и она наносит много вреда. Но к счастью такие случаи редки. Обычно при катастрофах танкеров нефть быстро расходится воде, разбавляется, начинается её разложение. Показано, что углеводороды нефти могут без вред для морских организмов проходить через их пищеварительный тракт и даже через ткани: такие опыты проводились с крабами, двустворчатыми моллюсками, разными видами мелкой рыбы, и никаких вредных последствий для подопытных животных не было обнаружено. Как уже говорилось, судьба нефти, попавшей в море у берега и вдали от берегов, различна. При катастрофе в открытом море не требуется каких-либо мер по борьбе с нефтью. Там её слой, как правило, быстро разбивается волнами и ветром, а затем подвергается естественным процессам разложения. Другое дело разлив нефти вблизи берегов. Здесь надо действовать быстро, от этого зависит успех принятых мер. Главное - опытное и эффективное руководство всеми мероприятиями по борьбе с бедствием, но результат будет зависеть также от географических и метеорологических условий на месте катастрофы.

Насколько это возможно, груз из потерпевшего аварию танкера стараются перекачать на другие судна, чтобы предотвратить или хотя бы уменьшить загрязнение моря. Если на море штиль или волнение невелико, аварийный танкер окружают загородками (бонами) из плавающих надутых воздухом шлангов, которые препятствуют дальнейшему распространению нефтяного пятна и позволяют вычерпать или собрать насосами пролившуюся нефть. Существует целый ряд эффективных технических систем для сбора разлившейся нефти, но они могут работать при относительно спокойном море. Различные фирмы и государственные предприятия разных стран мира разрабатывают системы, которые можно применять и в штормовую погоду. Действию этих механических систем помогают химические средства дипергаторы. Они усиливают действия ветра и волн на слой нефти. Опрыскивая его диспергаторами, можно добиться разделения сплошного слоя на мелкие капли, которые вскоре исчезают с поверхности. Этим устраняется опасность для птиц и вероятность загрязнения пляжей. Кроме того, диспергаторы ускоряют биологическое разложение нефти, так как многочисленные мельчайшие капельки представляют бактериям огромную поверхность для заселения и воздействия. Правда, биологи опасаются, что поглощение таких капелек мелкими морскими организмами приносит последним вред. Но этот вопрос нуждается в дальнейшем изучении. Пытаются также сжигать разлившуюся нефть или засыпать её известью, песком и другими веществами, захватывающими её и погружающими вместе с ней на дно. Но успех этих методов пока ограничен.

Разливы нефти и нефтепродуктов классифицируются как чрезвычайные ситуации и ликвидируются в соответствии с законодательством Российской Федерации.

Согласно Постановлению Правительства РФ от 21 августа 2000 года (в редакции от 15 апреля 2002 года) "О неотложных мерах по предупреждению и ликвидации аварийных разливов нефти и нефтепродуктов", в зависимости от объема и площади разлива нефти и нефтепродуктов на местности, во внутренних пресноводных водоемах, выделяются чрезвычайные ситуации следующих категорий:
1. Локального значения - разлив от нижнего уровня разлива нефти и нефтепродуктов (определяется специально уполномоченным федеральным органом исполнительной власти в области охраны окружающей среды) до 100 тонн нефти и нефтепродуктов на территории объекта;
2. Муниципального значения - разлив от 100 до 500 тонн нефти и нефтепродуктов в пределах административной границы муниципального образования либо разлив до 100 тонн нефти и нефтепродуктов, выходящий за пределы территории объекта;
3. Территориального значения - разлив от 500 до 1000 тонн нефти и нефтепродуктов в пределах административной границы субъекта Российской Федерации либо разлив от 100 до 500 тонн нефти и нефтепродуктов, выходящий за пределы административной границы муниципального образования;
4. Регионального значения - разлив от 1000 до 5000 тонн нефти и нефтепродуктов либо разлив от 500 до 1000 тонн нефти и нефтепродуктов, выходящий за пределы административной границы субъекта Российской Федерации;
5. Федерального значения - разлив свыше 5000 тонн нефти и нефтепродуктов либо разлив нефти и нефтепродуктов вне зависимости от объема, выходящий за пределы государственной границы Российской Федерации, а также разлив нефти и нефтепродуктов, поступающий с территорий сопредельных государств (трансграничного значения).

В зависимости от объема разлива нефти и нефтепродуктов на море выделяются чрезвычайные ситуации следующих категорий:
1. Локального значения - разлив от нижнего уровня разлива нефти и нефтепродуктов (определяется специально уполномоченным федеральным органом исполнительной власти в области охраны окружающей среды) до 500 тонн нефти и нефтепродуктов;
2. Регионального значения - разлив от 500 до 5000 тонн нефти и нефтепродуктов;
3. Федерального значения - разлив свыше 5000 тонн нефти и нефтепродуктов.

Исходя из местоположения разлива и гидрометеорологических условий категория чрезвычайной ситуации может быть повышена .

Локализация и ликвидация аварийных разливов нефти и нефтепродуктов предусматривает выполнение многофункционального комплекса задач, реализацию различных методов и использование технических средств. Независимо от характера аварийного разлива нефти и нефтепродуктов (ННП) первые меры по его ликвидации должны быть направлены на локализацию пятен во избежание распространения дальнейшего загрязнения новых участков и уменьшения площади загрязнения.

Локализация разливов нефти и нефтепродуктов

Основными средствами локализации разливов нефти и нефтепродуктов в акваториях являются боновые заграждения. Главные функции боновых заграждений: предотвращение растекания нефти на водной поверхности, уменьшение концентрации нефти для облегчения цикла уборки, и отвод (траление) нефти от наиболее экологически уязвимых районов.

В зависимости от применения боны подразделяются на три класса: I класс - для защищенных акваторий (реки и водоемы); II класс - для прибрежной зоны (для перекрытия входов и выходов в гавани, порты, акватории судоремонтных заводов); III класс - для открытых акваторий.
Боновые заграждения также подразделяются на: самонадувные - для быстрого разворачивания в акваториях; тяжелые надувные - для ограждения танкера у терминала; отклоняющие - для защиты берега, ограждений нефти и нефтепродуктов; несгораемые - для сжигания нефти и нефтепродуктов на воде; сорбционные - для одновременного сорбирования нефти и нефтепродуктов.

Все типы боновых заграждений состоят из следующих основных элементов: поплавка, обеспечивающего плавучесть бона; надводной части, препятствующей перехлестыванию нефтяной пленки через боны (поплавок и надводная часть иногда совмещены); подводной части (юбки), препятствующей уносу нефти под боны; груза (балласта), обеспечивающего вертикальное положение бонов относительно поверхности воды; элемента продольного натяжения (тягового троса), позволяющего бонам при наличии ветра, волн и течения сохранять конфигурацию и осуществлять буксировку бонов на воде; соединительных узлов, обеспечивающих сборку бонов из отдельных секций; устройств для буксировки бонов и крепления их к якорям и буям.

При разливах ННП в акваториях рек, где локализация бонами из-за значительного течения затруднена или вообще невозможна, рекомендуется сдерживать и изменять направление движения нефтяного пятна судами-экранами, струями воды из пожарных стволов катеров, буксиров и стоящих в порту судов.

В качестве локализующих средств при разливе ННП на почве применяют целый ряд различных типов дамб, и сооружение земляных амбаров, запруд или обваловок, траншей для отвода ННП. Использование определенного вида сооружений обуславливается рядом факторов: размерами разлива, расположением на местности, временем года и др.

Для сдерживания разливов известны следующие типы дамб: сифонная и сдерживающая дамбы, бетонная дамба донного стока, переливная плотинная дамба, ледяная дамба.

После того как разлившуюся нефть удается локализовать и сконцентрировать, следующим этапом является ее ликвидация.

Методы ликвидации разливов нефти и нефтепродуктов

Существует несколько методов ликвидации разлива ННП: механический, термический, физико-химический и биологический.
Одним из главных методов ликвидации разлива ННП является механический сбор нефти. Наибольшая эффективность его достигается в первые часы после разлива. Это связано с тем, что толщина слоя нефти остается достаточно большой. При малой толщине нефтяного слоя, большой площади его распространения и постоянном движении поверхностного слоя под воздействием ветра и течения механический сбор достаточно затруднен. Помимо этого осложнения могут возникать при очистке от ННП акваторий портов и верфей, которые зачастую загрязнены всевозможным мусором, щепой, досками и другими предметами, плавающими на поверхности воды.

Термический метод, основанный на выжигании слоя нефти, применяется при достаточной толщине слоя и непосредственно после загрязнения, до образования эмульсий с водой. Этот метод применяется в сочетании с другими методами ликвидации разлива.

Физико-химический метод с использованием диспергентов и сорбентов эффективен в тех случаях, когда механический сбор ННП невозможен, например, при малой толщине пленки или когда разлившиеся ННП представляют реальную угрозу наиболее экологически уязвимым районам. Сорбенты при взаимодействии с водной поверхностью начинают немедленно впитывать ННП, максимальное насыщение достигается в период первых десяти секунд (если нефтепродукты имеют среднюю плотность), после чего образуются комья материала, насыщенного нефтью.

В крайних случаях, если пятно движется, например, к заповедным местам, его могут обрабатывать диспергентами. Они представляют собой специальные химические вещества, которые расщепляют нефтяную пленку и не дают ей распространяться. Однако диспергенты негативно влияют на окружающую среду.

Биологический метод используется после применения механического и физико-химического методов при толщине пленки не менее 0,1 мм. Биоремедитация - это технология очистки нефтезагрязненной почвы и воды, в основе которой лежит использование специальных, углеводородоокисляющих микроорганизмов или биохимических препаратов. Число микроорганизмов, способных ассимилировать нефтяные углеводороды, относительно невелико. В первую очередь это бактерии, в основном представители рода Pseudomonas, и определенные виды грибков и дрожжей. При температуре воды 15-25 Сº и достаточной насыщенности кислородом микроорганизмы могут окислять ННП со скоростью до 2 г/кв м водной поверхности в день. При низких температурах бактериальное окисление происходит медленно, и нефтепродукты могут оставаться в водоемах длительное время - до 50 лет.

При выборе метода ликвидации разлива ННП необходимо учитывать следующее: все работы должны быть проведены в кратчайшие сроки; проведение операции по ликвидации разлива ННП не должно нанести больший экологический ущерб, чем сам аварийный разлив.

Устройства для сбора нефти и нефтепродуктов

Для очистки акваторий и ликвидации разливов нефти используются нефтесборщики, мусоросборщики и нефтемусоросборщики с различными комбинациями устройств для сбора нефти и мусора.

Нефтесборные устройства, или скиммеры, предназначены для сбора нефти непосредственно с поверхности воды. В зависимости от типа и количества разлившихся нефтепродуктов, погодных условий применяются различные типы скиммеров как по конструктивному исполнению, так и по принципу действия.

По способу передвижения или крепления нефтесборные устройства подразделяются на самоходные; устанавливаемые стационарно; буксируемые и переносные на различных плавательных средствах.

По принципу действия - на пороговые, олеофильные, вакуумные и гидродинамические.

Пороговые скиммеры отличаются простотой и эксплуатационной надежностью, основаны на явлении протекания поверхностного слоя жидкости через преграду (порог) в емкость с более низким уровнем. Более низкий уровень до порога достигается откачкой различными способами жидкости из емкости.

Олеофильные скиммеры отличаются незначительным количеством собираемой совместно с нефтью воды, малой чувствительностью к сорту нефти и возможностью сбора нефти на мелководье, в затонах, прудах при наличии густых водорослей и т.п. Принцип действия данных скиммеров основан на способности некоторых материалов подвергать нефть и нефтепродукты налипанию.

Вакуумные скиммеры отличаются малой массой и сравнительно небольшими габаритами, благодаря чему легко транспортируются в удаленные районы, но они не имеют в своем составе откачивающих насосов и требуют для работы береговых или судовых вакуумирующих средств. Большинство этих скиммеров по принципу действия являются также пороговыми.

Гидродинамические скиммеры основаны на использовании центробежных сил для разделения жидкости различной плотности - воды и нефти. К этой группе скиммеров также условно можно отнести устройство, использующее в качестве привода отдельных узлов рабочую воду, подаваемую под давлением гидротурбинам, вращающим нефтеоткачивающие насосы и насосы понижения уровня за порогом, либо гидроэжекторам, осуществляющим вакуумирование отдельных полостей. В этих нефтесборных устройствах также используются узлы порогового типа.

Нефтесборные системы предназначены для сбора нефти с поверхности моря во время движения нефтесборных судов, т.е. на ходу. Эти системы представляют собой комбинацию различных боновых заграждений и нефтесборных устройств, которые применяются также и в стационарных условиях (на якорях) при ликвидации локальных аварийных разливов с морских буровых или потерпевших бедствие танкеров.
По конструктивному исполнению нефтесборные системы делятся на буксируемые и навесные.

Буксируемые нефтесборные системы для работы в составе ордера требуют привлечения таких судов, как: буксиры с хорошей управляемостью при малых скоростях; вспомогательные суда для обеспечения работы нефтесборных устройств (доставка, развертывание, подача необходимых видов энергии); суда для приема и накопления собранной нефти и ее доставки.

Навесные нефтесборные системы навешиваются на один или два борта судна. При этом к судну предъявляются следующие требования, необходимые для работы с буксируемыми системами: хорошее маневрирование и управляемость на скорости 0,3-1,0 м/с; развертывание и энергообеспечение элементов нефтесборной навесной системы в цикле работы; накопление собираемой нефти в значительных количествах.
К специализированным судам для ликвидации аварийных разливов ННП относятся суда, предназначенные для проведения отдельных этапов или всего комплекса мероприятий по ликвидации разлива нефти на водоемах.

По функциональному назначению их можно разделить на следующие типы : нефтесборщики - самоходные суда, осуществляющие самостоятельный сбор нефти в акватории; бонопостановщики - скоростные самоходные суда, обеспечивающие доставку в район разлива нефти боновых заграждений и их установку; универсальные - самоходные суда, способные обеспечить большую часть этапов ликвидации аварийных разливов ННП самостоятельно, без дополнительных плавтехсредств.

Все собранные при ликвидации аварии нефтепродукты и нефтеводяная смесь собираются либо в танкер , либо в специальную емкость, которая в последующем отправляется на переработку.

В соответствии с Постановлением Правительства РФ от 27 мая 2005 года "О единой государственной системе предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций", Минтрансом России должны быть созданы функциональные подсистемы организации работ по предупреждению и ликвидации разливов нефти и нефтепродуктов с судов и объектов независимо от их ведомственной и национальной принадлежности как в море, так и на внутренних водных путях.

Для функционирования подсистемы в море приказом Минтранса России создано федеральное государственное учреждение "Государственная морская аварийная и спасательно-координационная служба Российской Федерации" (ФГУ "Госморспаслужба России"), на которое были возложены организация и проведение на море аварийно-спасательных, судоподъемных, водолазных и экспедиционных буксировочных работ, включая ликвидацию аварийных разливов нефти и нефтепродуктов.

Функциональная подсистема организации работ по предупреждению и ликвидации разливов нефти и нефтепродуктов на внутренних водных путях с судов до настоящего времени не создана. По этой причине проблемы, относящиеся к сфере действия данной функциональной подсистемы, судовладельцы вынуждены решать самостоятельно.

Материал подготовлен на основе открытых источников

Похожие статьи